雅马哈Ténéré的故事

开辟探险旅行车新类别的Ténéré品牌推出新款车型"Ténéré700"

"Ténéré700"于EICMA 2018上首次亮相，2020年获得iF设计奖和红点奖等全球设计大奖，是一款继承雅马哈发动机在巴黎·达喀尔拉力赛中养成的探险精神的最新车型。它的开发理念恰恰是"回归原点"。动力强劲易操控的发动机，结实但轻巧的车身，以及强韧的行驶系统，使其优越的越野行驶性能和高度实用的旅行性能变为现实，让它真正成为可以去到地平线之内任何地方的一辆车。

虽然雅马哈Ténéré和变化后现今的达喀尔拉力赛无缘，但近40年来它一直陪伴着探险车手去远方追逐梦想。下面让我们一起来探索雅马哈Ténéré的原点吧！

1980年第二届巴黎·达喀尔拉力赛。与让-克洛德·奥利维尔一起驾驶XT500参赛的西里尔·内芙连续两年获得冠军。

梦想：寻找"荒芜"沙漠中的幻影之树

在非洲撒哈拉沙漠中南部的游牧民族的语言（图瓦雷克语）中，"Ténéré"是指沙漠中的沙漠，有"荒芜之地"之意。风和沙编织而成的无尽沙丘风光也被誉为撒哈拉沙漠的瑰宝，但在这片"荒芜"的沙漠中，曾经生长着一棵金合欢树，那是沙漠驮盐队在沙海中的路标。

遗憾的是，这棵树在1973年消失了，仅留下了金属制成的纪念碑。这个传说的真伪，对于当时的年轻人来说或许并不重要。寻找沙漠中幻影之树的梦想与浪漫，成为他们踏上未开发的大地、开启非洲之旅的强大动力。

始于1979年的巴黎·达喀尔拉力赛就是其中之一。"我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。"巴黎·达喀尔拉力赛的创始者蒂埃里·萨宾如是说道。当时，在法国雅马哈总代理店SONAUTO工作的让-克洛德·奥利维尔（后任雅马哈·发动机·法国社长），为了响应好友兼拉力赛主办人萨宾的号召，率领着自己在内的4名车手和4台"XT500"，组成队伍参加了第一届拉力赛。

1976年发售的"XT500"，是与在美国西海岸大受欢迎的、用于耐力赛的竞赛车型" TT500"同时开发的车型，并且在半双摇篮车架上配备了500cc四冲程单缸发动机。它可以在地面全力奔驰，是一款扭矩充沛、轻巧但非常坚固的双重用途车型。

因此、除了SONAUTO雅马哈车队以外，还有许多车手也驾驶着"XT500"参加了巴黎·达喀尔拉力赛。其中，西里尔·内芙蝉联了第一届和第二届两届冠军。此外，在第二届拉力赛中，摩托车组排名前4辆是"XT500"，完赛的25辆车中有11辆是"XT500"。这款车型，凭借其在一万公里的艰难路线上，依然保持着高性能和可靠性，迅速在世界范围内成名。

1985年巴黎·达喀尔拉力赛。奥利维尔驾驶着排气量提升至660cc的"XT600Ténéré"位居第二。

1983年发售的初代"XT600Ténéré"。30L大容量油箱是其特点之一

巴黎·达喀尔：在沙漠这颗行星上奔走探险

1980年，巴黎·达喀尔拉力赛成为FIA / FIM认可的国际赛事，参赛的战车数量急剧增加到200、300辆。于是雅马哈为了响应参赛车手，以及梦想在沙漠中骑行的车手的期待，将XT500升级为"XT550"。之后，又在1983年，推出首次以Ténéré冠名的"XT600Ténéré"。这款车型搭载了30L大容量油箱、前盘式制动器、摇臂式Motocross悬架、铝制后摇臂等，此后10年间，成为仅在欧洲地区就有超过61000辆销量的长期畅销车型。

另外，随着赛事知名度的提高，不少摩托车·汽车企业的厂商车队相继加入比赛，促进了赛事的高速化发展。雅马哈应SONAUTO公司的需求，加入到赛车开发的行列，并逐渐深化研发。可惜尽管排名优异，却始终未能实现第三次夺冠。后来，奥利维尔以"FZ750"为基础，自行制造出直列四缸发动机，参加了1986年的巴黎·达喀尔拉力赛。苦于车体过重的问题，最终获得了第12名的成绩，这一好成绩向雅马哈总部发出了强烈的讯息。

于是，雅马哈将之前在市售车部门的发动机研发工作转移到赛车部门，并在市场投放了集合最佳单缸发动机技术的工厂车型"YZE750Ténéré"。1988年、1989年，连续两年获得亚军。在此期间，奥利维尔为了发掘下一代新生力量，重用了21岁的斯特凡·彼得汉塞尔。雅马哈开发出代替单缸"Ténéré"的直列双缸市售车"XTZ750 SuperTénéré"。

1991年，第四年参战巴黎·达喀尔拉力赛的彼得汉塞尔，和研发第二年的双缸工厂车型"YZE750T SuperTénéré"，凭借着压倒性的速度和实力获得了冠军。之后，一直到1998年的7年间（1994年未参赛），雅马哈留下了7次冠军/彼得汉塞尔6次夺冠的记录，至此"雅马哈Ténéré"在巴黎·达喀尔舞台上的探险之旅宣告结束。

作为团队的负责人、个人拥有9次参赛记录（完赛6次、一次亚军）的奥利维尔曾经充满激情地说道，

"在沙漠中骑行……这就是我所盼望的事情。沙漠对我来说，是另外一颗星球。参加巴黎·达喀尔拉力赛就像是为了可以在某颗星球上骑行，而需要先乘坐太空飞船一样。虽然有时需要承受肉体上的疲劳与疼痛、还有精神上的痛苦，但我获得了未曾体验过的快乐与喜悦。我能戴着头盔悠然一笑，或者放声喊出来，又或者轻轻哼着歌。"

1998年，雅马哈20世纪最后一次巴黎·达喀尔拉力赛。彼得汉塞尔凭借采用270度曲柄的XTZ850TRX为雅马哈带来了第九次胜利。

270度曲轴：彼得汉塞尔留下的财富

"巴黎·达喀尔拉力赛一直是我的梦想。虽然最初的雅马哈Ténéré只有单缸600cc，但后来变成660cc、750cc，双缸。变得更大、更快，一步一步、循序渐进，这和6次夺冠的我是一样的。Ténéré对我来说，就是探险本身。"彼得汉塞尔如是说道。

坦率地说，最后两场胜利归功于竞赛车"XTZ850TRX"，而不是基于市售车的"Ténéré"或者"SuperTénéré"。它配备了当前"XT1200Z SuperTénéré"和"Ténéré700"都沿用的关键技术，即"270度曲轴"，不仅消除了扭矩不均匀的问题，还体现出线性发动机的特性。

这项技术是为了在沙漠中能获得良好的牵引力而研发的，最早运用在双缸公路赛车"TRX850"（1995年发售）上。1996年之后，被反向应用到巴黎·达喀尔拉力赛，有着与众不同的经历，也被视为彼得汉塞尔的财富。40年来，雅马哈一直将这些实践中获得的技术应用在市售车型上。

这就是"XT1200Z SuperTénéré"和"Ténéré700"之所以成为"Ténéré"的缘由。

视频：驾驶着雅马哈Ténéré700，前往摩洛哥的摩旅

日本著名摄影师桐岛罗兰德和记者河西启介骑着Ténéré700从欧洲骑行到摩洛哥的摩旅游记。

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