新能源车怎么选，帕萨特PHEV插电混动版更强势

随着大多数人环保意识的觉醒，以及国家不断加大的重视力度，新能源汽车慢慢走上市场并得到推广，插电式混合动力车型成为汽车市场的新宠，既能享受免牌照指标又能节约油钱。大众作为国内数一数二的车企，自然积极响应国家号召与市场需求，大众帕萨特帕萨特PHEV便是一个很好的说明。

年度PHEV车型

全新一代帕萨特PHEV

在早前的华南年度车盛典中，由22家华南专业主流媒体评委，通过静态以及动态的评测体验，帕萨特PHEV从设计、用料做工、空间布局、动力操控、安全性以及性价比，六个维度中综合评选出了上汽大众全新一代帕萨特PHEV车型，成为年度PHEV车型。

专业的汽车评委每年都会评测数十款全新车型，而全新一代帕萨特PHEV能在评委挑剔的眼光中，留下深刻的印象和好评，充分证明了全新一代帕萨特出色的产品实力。

除了得到专业评委的认可以外，帕萨特PHEV同样获得了消费者的青睐。帕萨特作为国内合资B级车的标杆车型，插电混动版的推出也成为了许多消费者拥有信心「盲选」的产品，从销量来看确实如此，在新能源汽车市场中，自主品牌长期处于霸榜的状态，帕萨特PHEV甚至成为了唯一冲进新能源汽车销量排行榜前十的合资车型。

全新一代帕萨特PHEV

技术成熟

与燃油版帕萨特相比，全新一代帕萨特PHEV在外观上就有不少可以辨别它的标识，翼子板、车尾、车头都加上了PHEV的字符标签，一眼就能辨别身份。其次在中网靠驾驶席的一侧，加入了充电口，这也是大部分插电式混动车常用的设计。此外，PHEV版本还有自己专属的C型日间行车灯。

内饰也有一些PHEV的标识，比如档把的后方，更值得关注的则是一些PHEV特有功能，比如GTE和E-mode按钮，通过E-MODE按键可以自如切换四种混动模式，除此外还有最运动的GTE模式以及B挡能量回收模式、手动模式。

其中，最大的区别是帕萨特PHEV使用了1.4T涡轮增压匹配整合电动机的DQ400e 6速变速箱及一块容量为12.1kWh的三元锂电池组成混合动力系统。

实现了发动机的最大功率150ps，电动机最大功率116ps，综合最大功率211ps，峰值扭矩400Nm的动力水平。百公里油耗仅有1.4L，纯电模式下续航里程可达63km，油电混合后最大续航里程超过惊人的1000km。

能够实现超过1000km的燃油经济性，很大程度得益于整合了电动机的DQ400e变速箱。DQ400E是大众公司全新开发的一款P2结构的混合动力变速箱，其采用三离合器巧妙地将电机与6档变速箱集成于一体，解决了DSG变速箱在低挡位换挡时存在顿挫感的问题，还借电动机低速扭矩大的特点，在起步和低速阶段驱动车辆，这样一来担任起动机的角色，使车辆启动更快，二来起到节油的效果。

DQ400E离合器采用湿式三离合型式，多一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合，轴系部分就是典型的DCT结构的轴系布置，同样是采用平行的三轴式设计。DCT在换挡过程的动力中断时间极短，使得发动机的介入更自然。从实际驾驶感受中，帕萨特PHEV官方公布的百公里加速时间仅为7.8秒，但加速过程中，不论是起步时纯电机工作的提速还是速度升高之后发动机的介入，都非常自然，没有很突兀的感觉。

除了提升动力输出的顺畅性和燃油经济性以外，在混合动力系统还赋予了帕萨特高达五种驾驶模式：

E-MODE（纯电）模式：车辆仅由电能驱动，只在急加速时发动机才会介入工作，此状态下最高车速被限制在130km/h。

混合动力模式：以最佳方式使用两种驱动模式，以纯电的形式起步，当行车负荷达到一定程度后，发动机开始介入工作，动力之间的切换都是由系统自动控制。

蓄电池维持模式：保持电池当前电量不变，使用发动机工作，这种模式更加适合高速驾驶使用，将电留到城市驾驶时使用。

蓄电池充电模式：强制使用发动机驱动车辆和为电池充电，可将电量最多充至80%电量，此时油耗会有所增加。

GTE模式：可理解为运动驾驶模式，此模式动力输出最强，发动机响应会更加积极，换挡转速也更高。

全新一代帕萨特

销量更强势

全新一代帕萨特PHEV共推出了混动精英版和豪华版两个配置，售价分别为27.69万和28.69万。

在动力系统参数等方面完全一致，安全配置也基本一致，像是LED大灯、无钥匙进入、三区自动空调等均是标配项目，27.69万元的精英版整体配置水平足够高。

豪华版相比精英版增加的除了一些像菱形格纹真皮、带随动转向的LED大灯、流水式转向灯等一些浮夸的配置，最重要的差别在于增加了ACC自适应巡航和自动刹车系统，对于1万元的价差来说，这两项配置加上一系列舒适性配置的升级，还是非常划算的。所以要买的话，更推荐选择豪华版。

目前，全新一代帕萨特PHEV国六版本已经开启预售。在继承合资B级车标杆帕萨特的德国品质之上，更长的续航里程以及更优化的用车体验，势必迅速得到市场用户的认可。

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