奔涌的“后浪”：蔚来中国总部落户合肥全新蔚来ES8焕新升级！

2020年4月19日，蔚来第一次对旗下产品进行改款升级，推出全新蔚来ES8。从2018年5 月开始交付，到改款车型量产下线总共经历685天。自2018年5月开始交付到2019年 12月，蔚来ES8交付了20480辆新车，创造了自主品牌豪华车型的销量纪录。但是，ES8的口碑经历了火箭般的上升，也经历了断崖式的下降，看空蔚来的人很多，只认蔚来的人也不少。

▲全新蔚来ES8

现在全新蔚来ES8来了，更有经验的蔚来能重现续写销量奇迹吗?

▲全新蔚来ES8

试驾后可以得出一个结论，对于中大型 SUV的市场需求，蔚来对新ES8做了针对性的调整，也就是说全新蔚来ES8更符合市场需求，而符合二字就体现在更舒适和更豪华两点上。

接下来从外到内，带大家看一看全新蔚来ES8相比老款ES8都有哪些变化，舒适和豪华都体现在哪?

▲全新蔚来ES8

外观细节焕新，整体更加亮眼

全新蔚来ES8相比老款ES8在外观上没有太大变化，如果不仔细看，很难区分出路上看见的是新款还是老款。

▲全新蔚来ES8

▲全新蔚来ES8

▲全新蔚来ES8

▲全新蔚来ES8

▲全新蔚来ES8

因此关于全新蔚来ES8的外观设计就不过多介绍了，大家在路上见到都非常多，这里重点介绍一下如何通过外观细节区分新旧款ES8。新旧款ES8在外观上的变化主要集中在5点。

第一，前脸X-Bar及两侧的封闭格栅样式做了轻微调整，前脸的整体造型相比老款视觉上会更凶一些。

▲新旧款ES8 X-BAR及封闭格栅样式对比

第二，前、后雾灯下方增加了亚光银的镀铬饰条。

第三，ES8尾标下方增加了红色饰条。

第四，尾灯点亮后样式优化，同时后高位刹车灯长度更长，官方数据透露，全新蔚来ES8的高位刹车灯一共采用了924颗 LED。

▲全新蔚来ES8尾部

第五，老款ES8后扰流板与D柱饰板采用分体式设计，全新蔚来ES8后扰流板与D柱饰板为一体式设计。

▲新旧款ES8后扰流板及D柱饰板对比

除了以上 5 点可以直接看出来的变化之外，全新蔚来ES8的充电口也升级为了与ES6相同的电动开启充电口，在使用专属桩(蔚来家充桩)充电时可以实现自动感应开启，提升充电体验。

▲全新蔚来ES8充电口

以上就是全新蔚来ES8在外观方面的变化，也是本次ES8改款变化最小的一块。

现场的两台车虽然仍然是试制车，但整体的工艺水平已经达到了非常高的水平，钣金件的接缝小且均匀，漆面也非常细腻。

▲全新蔚来ES8钣金件

▲全新蔚来ES8钣金件

最后再放两张南极星蓝车漆的实拍图。

▲全新蔚来ES8

▲全新蔚来ES8

堆料讲究方法，内饰低调豪华

内饰是全新蔚来ES8变化比较大的一点，也是诠释豪华二字的一块，简单来说，就是在ES6的基础上更进一步。

▲全新蔚来ES8内饰

设计上依旧保留了原来的风格，方向盘上的按键采用了与ES6相同的布局，相比老款车型，按键面积更大，数量更少，操作逻辑也更加简洁，方向盘的样式依旧保留了2幅的设计，与ES6的三幅作出了区分。

▲全新蔚来ES8方向盘

仪表屏幕从原来的10.4 英寸升级到了与 ES6 相同的11.3英寸，与ES6不同的是，在全新蔚来ES8 上仪表屏的尺寸也得到了升级，从原来的8.8英寸提升到了9.8 英寸，最直观的感受就是左右两边的边框更窄了。

▲全新蔚来ES8仪表屏

配置上全新蔚来ES8有3点大的变化。

第一增加了香氛系统，对于一款豪华车来说，香氛系统是提升内饰质感的一个重要配置。

▲全新蔚来ES8香氛系统

全新蔚来ES8的香氛系统与空调为两套系统，也就是说香氛释放的香味并不会受到空调的影响，中控屏幕后方Blue Sky Coming周围为香氛的出风口。

▲全新蔚来ES8香氛系统

第二，女王副驾的脚踏升级为电动收起，在老款车型则是电动下降，手动收起，同时女王副驾腿托的位置也做了细微的调整，在完全收起状态下，减少对副驾乘客的影响。

▲全新蔚来ES8女王副驾

第三，NOMI Mate升级为2.0版本。2.0版本的NOMI Mate的屏幕采用了AMOLED全圆屏，同时里面的机械组件也得到了升级，在NOMI扭头的时候，电机及齿轮带来的噪音会小很多。

不过比较可惜的是，本次体验的试装车上仍然为1.0的版本，而且首批交付的车型上也仍然是1.0版本，这里倒不是因为开发工作没有完成，而是AMOLED屏幕的供应商在湖北武汉，受到疫情的影响，量产延期，导致不能及时上车。蔚来表示，在后期有配件之后，会及时更换。

用料方面从老款ES8上就可以看出来，蔚来是一个十足的堆料狂魔，只不过在全新蔚来ES8上，蔚来“堆”得更讲究，也更懂豪华了。

全新蔚来ES8在内饰方面还有几个细节变化。

▲全新蔚来ES8镀铬饰条

▲全新蔚来ES8金属材质音响饰板

▲全新蔚来ES8超纤绒顶棚

▲全新蔚来ES8第三排扶手

▲全新蔚来ES8金属拉丝材质及镀铬饰条

即使是手套箱下方平时不太会接触到的区域，蔚来 ES8 也采用了 Nappa 皮质进行包裹。

▲全新蔚来ES8 Nappa皮质

至于空间和座椅，新老旧款ES8相同，在5022 mm的车长和3010 mm的轴距下，前排后排的空间都非常阔绰，即使在第三排座椅打开的情况下，后备箱的空间仍然可以应付日常需求。

▲全新蔚来ES8后备箱

▲全新蔚来ES8主驾驶位

在内饰的用料、做工，空间，配置几个方面，全新蔚来ES8完全对得起自己50-60万元的售价。在活动现场，几位老ES8车主表示并不羡慕全新蔚来ES8的内饰。相比老款ES8质感提升最大的就是中控屏幕和超纤绒顶棚，而这两个配置，老款ES8也可以在APP上进行预约升级，所以并没有特别羡慕。

高性能感应+永磁电机，回归舒适本质

在老款ES8上，蔚来希望通过高性能这个亮点，在消费者心中留下一个高端的第一印象，所以在2017年蔚来选择了2个240 kW的交流异步电机，让一台接近2.5吨的中大型SUV实现了4.4秒的百公里加速，但代价是即使用了70 kWh的电池，NEDC 续航也只有可怜的355 km。

并不是说性能对于一台大7座SUV来说不重要，但是做到「性能」的前提是足够的续航和足够的舒适，毕竟这是一台大7座SUV，它的用途是带着一家人舒舒服服完成一段旅行。

老款ES8完成了自己定调的使命之后，蔚来汽车的工程师，对全新蔚来ES8做了有针对性的调整。

动力方面，全新蔚来ES8采用了与ES6相同的动力总成，前160 kW永磁同步电机+后240 kW 交流异步电机，最大输出功率400kW，最大扭矩725 N·m，尽管相比老款车型480 kW的最大输出功率和840N·m的最大扭矩有一定下降，但是放到任何一个SUV身上这都是一个非常出色的参数了。

▲全新蔚来ES8永磁电机

全新蔚来ES8百公里加速为4.9秒，虽然比老款的4.4秒慢了0.5秒，但是在日常驾驶，即使是相对激烈的驾驶也很难感受出两者的区别。

而换装小电机的好处就是，同样是70 kWh的电池，老款ES8 NEDC续航只有355 km，而全新蔚来ES8 达到了415km，提升了18%。

此外，全新蔚来ES8动力响应相比老款ES8是更快的，老款ES8因为扭矩过大，车辆过重，在低速情况下将电门踩到底时，为了保护半轴，动力输出会有一个非常轻微延迟。全新蔚来ES8则更换了一体式半轴，可承载的强度更大，所以响应也更快。

但是开了全新蔚来ES8之后，小编认为加速踏板的调校仍然有可优化的空间，舒适和运动模式下，动力主要集中在加速踏板的前三分之二位置，日常驾驶的时候，加速踏板有一些过于灵敏，一方面驾驶者在开的时候会稍微有一些累，另一方面过于灵敏的加速踏板对电耗也不是特别友好，这也是在ES6上同样存在的问题。

▲全新蔚来ES8加速踏板

刹车方面，全新蔚来ES8同样采用了Brembo的四活塞定制卡钳(前)，但是老款车型的4个活塞中2个活塞的直径为44 mm，2个为40mm，而全新蔚来ES8 升级为4 个44 mm的活塞，100km/h刹停距离为33.8米。

▲全新蔚来ES8 Brembo四活塞定制卡钳

同时全新蔚来ES8采用了iBooster 2.0的刹车助力系统，相比老款ES8上用的1.0系统，2.0可以将动能回收与刹车踏板结合，也就是说大多数情况下，均可以通过动能回收减速，只有急刹或者刹停两个场景需要机械制动介入。

这样做的好处自然是很明显的，最大程度回收能量，提升续航，蔚来汽车工程师表示，经过他们的实测，同样的驾驶方式续航可以提升10%左右。

刹车脚感方面相比老款ES8和 ES6也有一定提升，整个刹车踏板的行程踩踏的脚感非常线性，没有之前的段落感，制动力的输出也比较线性，在急刹的情况下，ABS介入后刹车也没有出现顶脚的情况。

说完优点再说问题，ES8刹车踏板的脚感偏轻，前段的制动力偏弱，这样的标定对于习惯单踏板驾驶的车主没有什么问题，大部分减速都可以通过抬起加速踏板完成，很少会用到刹车踏板，但是对于燃油车驾驶习惯的车主来说，这样的刹车脚感会让驾驶者心里稍微有些虚。

全新蔚来ES8底盘方面的硬件和老款ES8没有任何区别，同样为前双叉臂后多连杆的结构，配合空气悬架，但是蔚来对软件进行了重新标定。

▲全新蔚来ES8主动式空气悬挂

新的悬架标定偏向舒适风格，在经过路面接缝时几乎没有震动传递到方向盘以及车内，只有砰砰两声，在经过减速带的时候大部分起伏已经被悬架吸收，传递到车身的震动并不多，即使是经过一些连续较大颠簸的路段，颠簸的过滤也比较柔和，没有老款车型会产生的左右晃动。无论是驾驶体验还是乘坐体验，在舒适这一属性上都有一定提升。

▲全新蔚来ES8

这里老ES8车主也不用羡慕，在接下来NIO OS 2.6.0版本的OTA升级上底盘行驶质感就会得到提升。

▲蔚来系统版本更新时间

转向方面，舒适模式下转向的阻尼比较轻，日常驾驶非常轻松，运动模式下阻尼明显更重，但是初段存在轻微的虚位。舒适和运动模式下，转向阻尼随转向角度、车速增益足够线性，和底盘一样，同样属于舒适取向的标定。

蔚来ES8的调教风格从之前的偏向运动，变成了现在的偏向舒适，定位更加精准，也更讨用户喜欢，虽然整体的动态表现距离传统车企还有一定距离，但是也已经做到了仅次于同级别车型的水平，别忘了ES8是一辆接近2.5吨的车型，对于悬架调教工程师功力的要求非常高。

写在最后

2020年年初是汽车市场的黯淡时刻，很多造车新势力的首款产品还没量产，而蔚来ES8已经迎来了第一次改款，并且在4月19日正式交付。5月6日，蔚来汽车发布了4月成绩单：共计交付新车3155辆，其中ES6 2907辆、ES8 248辆。从公布的数据看，蔚来汽车真的是越来越好了，造车新势力第一股正在变成粉丝们想要的样子!

自2 017年发布第一款车型，蔚来一路摸爬滚打，掉进过软件的坑，栽到过续航手上，用经历告诉了所有造车新势力们，市场对智能电动车的需求到底在哪，这条路到底多难。

蔚来将这宝贵的经验用在了改款ES8上，全新蔚来ES8的性能为续航作出了妥协，动能回收的重要性被不断拔高，底盘调教也偏向中国人更喜欢的舒适，内饰也不再是简单的“堆料”。

很高兴看到一个中国车企5年时间就做出了这么一款舒适、豪华、智能的车型。虽然蔚来在智能化领域还不及特斯拉，但一定是超过了绝大多数传统燃油车的，并且全新ES8在动力、配置上都有很大优势。试驾教练们纷纷表示，蔚来在豪华感的营造上非常到位，中控大屏使用非常方便。阅车无数的试驾教练们反而吐槽了传统车型上密密麻麻的物理按键和几乎是摆设的中控屏幕。至于驾驶感受，教练们表示虽说全新蔚来ES8还没有达到同级别第一梯队的水平，但是已经超过了第二梯队。剩下的续航问题，等到100kWh电池量产后，这个问题自然迎刃而解。对于蔚来而言，唯一的问题就是，ES8所处的中大型纯电动SUV仍然是个小众市场，很难有一个很突出的销量。

祝愿蔚来一直走下去，也相信全新蔚来ES8能延续老款的耀眼成绩!

转载改写自：42号车库

原标题：《685 天，蔚来再造 ES8 | 全国首试》

图：官方、网络

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