消费者永远没有商家套路多，特斯拉根本没有底

自 2019 年 2 月起一直进口销售的 Model 3 长续航版、高性能版,将分别于今年中和明年初国产,国产后起售价 33.905 万元和 41.98 万元。仅仅 15 个月过去,降幅分别达到了22%(约 9.4 万元)和 25%(约 14万元)。这还只是一个很笼统的计算,如果再算上中间发生的购置税减免、Autopilot 和车漆等配置调整,最早一批进口 Model 3 车主的“亏损”只多不少。

一直以来特斯拉营造出来的都是一种高冷的极客形象。有车主在网上抱怨老车主升级FSD比新车主贵,直接被马斯克怼了回去,一副爱买不买的姿态。然而,即便有那么多争议和骂声,我们还是看到了特斯拉的销量一路上扬,疫情期间依然未受太大影响。所以说,当产品具备足够的竞争力时,其他方面适当的“任性”也是可以被容忍的?

你永远也抄不到底:除了 A 股,还有特斯拉

经历了 Model 3 系列令人眼花缭乱的数次价格调整,截止到 4 月 9 日,Model 3 进口长续航版、高性能版售 43.99 万元和 50.99 万元。如果以此最近一次调整后售价计算,国产的降价幅度也有足足 10 万元。(长续航版本略有不同,国产后为长续航后驱版,此前进口为长续航全驱版,不过不影响降幅巨大的结论。)

总之不管你怎么算,Model 3 老车主的“年化亏损率”最少也在 20%。

对于汽车这样的大额消费,这显然是一个很吓人的数字。新车车价的走向,直接影响着对老车主而言的实际保值率。一年前花 50 万购买进口 Model 3 高性能版的老车主,假如在第二年想要转手卖掉,他面临的处境是市面上同款新车价才不过 40 万元。那么无论这辆二手车公里数多么少、车况多么新,在二手市场都必然要显著低于当前新车价,一年期残值率就这么被硬生生拉了下来。

我永远也理解不了:除了特斯拉,还有特斯拉消费者

近日,特斯拉对外公布的2020年第一季度的销量数据显示,较去年同期大幅增长,超出了市场的普遍预期。具体来看两组数据:2020年第一季度,特斯拉生产了近103,000辆电动车,其中Model S和Model X的产量总共为15,390辆,MOdel 3和Model Y的产量总共为8,7,282辆;特斯拉称这是其有史以来最好的第一季度表现,交付量较去年同期增长40%,远超出市场预期。

另外,虽然遭遇疫情影响,但特斯拉在中国的增长趋势也是难以阻挡。根据中国乘联会发布的消息,特斯拉3月中国汽车销量为10160辆,相比2月份的3958台交付量,增长了1.6倍。

这样的销量数据,说明了什么?不禁感叹消费者一片热忱终究是喂了狗。

马斯克永远也理解不了:除了谦虚,还有真诚之心

2019 年 1 月 7 日特斯拉上海工厂开工,马斯克亲临现场出席。当时的情况是,Model 3 标准续航版已经铁定国产,而长续航版和高性能版则会在不久后(2019 年第一季度)进口销售。于是消费者自然会担心,既然上海工厂已经落地,虽然现在是只国产标准版,但会不会我前脚买了进口的长续航/高性能版,后脚特斯拉就把长续航/高性能版也拉来国产、然后大幅降价呢?

马斯克说不会,上海工厂不会投产高性能版,最多只会加一个中续航版。这话我没有亲耳听到,但到场的很多媒体都在报道里写得明明白白,基本可以排除大家集体英语听力骤降的可能。马斯克的话换言之,就是想花大钱图享受的主儿,想买高配 Model 3 的,大可放心早买早享受,反正晚买我们也不国产也不会有折扣。

才一年过去,说过的话,仿佛放过的屁。

写在最后:恃宠而骄的屠刀,杀敌也自杀

或许,特斯拉根本没有想到,降价会成为中国媒体和民众关心的舆论中心;更没有想到的是,特斯拉的主动降价行为,很可能如同推到的第一块多米诺骨牌。

何为杀敌?此次降价肯定会掀起一番购买狂潮,抢占市场一大块的蛋糕,这是毋庸置疑的。加之今年新能源补贴大砍,明年归零已成定局,国内一众造车新势力肯定受伤不小。

何为自杀?特斯拉降价在之后,很多车主不仅在价格上受到损失,特别是当人人都能买得起特斯拉之后,开特斯拉的某种意义也消失了,这对消费者来说其品牌价值也直线下降。品牌价值蕴含着的产品价值以及产品竞争力,如此一来恶性循环,又有多少人愿意乖乖掏出钱包买特斯拉呢?

改写转载自:虎嗅APP

原文标题:《老车主不如犬,特斯拉没有底》

图:官方、网络

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。