无视“就地避难令”，特斯拉员工确诊风波不断

近日，有媒体报道，"截至4月6日，SpaceX已有6名员工COVID-19（新冠病毒）测试结果呈阳性"。然而，马斯克的火箭公司却仍在"带病"工作，以保证完成"至关重要的任务"。

美国旧金山湾区因疫情发布"就地避难令"，但特斯拉工厂却继续运营。对于特斯拉的这一危险举动，当地政府部门提出了警告："无视旧金山湾区的'就地避难令'，继续运营了好几天时间，构成了公共卫生风险"。

事实上，特斯拉美国工厂已有4名员工确诊新冠肺炎。包括2名加利福尼亚工厂员工，1名内华达州工厂员工，以及一名太阳能面板工厂员工。与政府部门持续争执多日后，特斯拉直到3月23日才暂停生产。由于汽车业务停摆，特斯拉目前正在遣散汽车工厂和电池工厂的承包商。

相比之下，此前的"减配门"，芯片这根本就不是什么天大的事了。一来确实不是多么影响驾驶（毕竟不买自动驾驶的朋友大多也都是不够相信这个技术的），二来特斯拉起码是给出了一定的解决方法。作为一个电车，"电"才是第一要义。

有春节后提车的车主说第一次充电的时候，中控显示最多只能充到不足360公里。他怀疑是家用充电桩出了问题，之后为了验证，还特意去的公用充电桩进行充电，发现仍然只能充到356公里。而特斯拉中国官网上面显示的Model3最低配置的一款车，续航也达到了445公里。

有一说一，哪怕是360公里这个续航水平，也不算太低，勉强说的过去。但与之前提车的国产Model 3车主相比，却有显著差距。大家都是国产、大家都是一个价，怎么就同车不同命了？有其他车主也公开抱怨，他们拿到的车续航水平比同款车型少20公里。

与他们遇到同样情况的车主不少。有统计显示，国产Model 3有两种续航，一种是360公里左右，一种则是375-385公里。"买车如抽奖"的说法也最先因电池配置的不同而流传开来。

值得一提的是，这20公里的续航差距并不在预期之内。

根源上导致国产Model 3续航差异的原因是搭载电池不同。根据特斯拉此前在工信部的备案信息，该款车型共配置了两款电池，额定电压/容量分别为355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah，也就是说相差仅有1度电。一位长期观察特斯拉的人士告诉记者，1度电的续航差距大约为7公里。

上述推断在工信部的数据中也能得到印证。在NEDC标准下，两款车型的续航里程分别为445公里、455公里，相差10公里，而NEDC标准下续航换算成实际续航，一般要打个"八折"，即在实际使用中，相差8公里左右。

为何本应不到10公里的差距变成了20公里？特斯拉方面没有公开说明。

图：网络