树大招风！特斯拉深陷“减配门”到底是谁在背后作妖

今年的三月，特斯拉又一次站在了"风口浪尖"。近日大量人云亦云、评论脱靶的情况，让人看了十分心疼特斯拉。今天就来深入剖析此次"减配门"背后哑巴吃黄连的特斯拉，是多么的冤屈！

事情的起因是这样的，2020年3月2日，微博博主@一根小伙表示特斯拉对电池和硬件都进行了减配。原本的松下电池被减配成了LG电池导致续航里程减少了20公里，同时硬件也由承诺的HW3.0减配为了非自主研发的HW2.5。

HW2.5成本其实更贵，疫情期间仍辛苦复工

"特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。"这是官方回复。

减配确实是减配，但是和一般人家的减配相比，特斯拉减配是比较清纯的！因为从账面来说并不省成本。HW3.0的硬件价格，按照官方说法，其实比HW2.5还要低，是后者的80%。也是基于此，根据《经济观察报》的报道，有法律界人士认为，特斯拉刻意欺骗消费者的动机不强。

综合以往各地的报道和讨论，通常特斯拉会先保证选装FSD的用户都安排上HW3.0，至于没有选装的则是随机掉落，也不是统统就降维了。当然也存在选装FSD之后到手仍旧是HW2.5的凸槌情况。

消费者水平不行 技术来看特斯拉减配正确

马斯克曾称3.0为"客观上来说""世界上最好的芯片"。并且不只好得一点点，而是领先了一大截。一句话概括，HW3.0的硬件算力是老款HW2.5的21倍。

在消费者看来，作为高科技产品，特斯拉的核心卖点减配，辜负了消费决策。特斯拉则反复强调，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5与HW3.0，在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别；而装了FSD，则会免费帮用户升级到HW3.0。

仅以技术为论，恐怕特斯拉是正确的。

在现有的无论是HW2.5还是HW3.0，应付现有的道路的确不存在太大的差别，毕竟高级别的自动驾驶还未来到，但如果没有此次爆出，后期的OTA软件升级无法支持硬件，不同芯片平台接口设计，算法部署都不一样。

马斯克在推特上回复称不理解为什么没有购买FSD的用户需要HW3.0也让笔者很理解。你们问问自己，又说得出来2.5 和 3.0 到底有多少区别吗？归根到底，还是这届网络的发达让消费者人云亦云，厘不清"减配"这个小问题后面冤屈的特斯拉啊！

图片：官方、网络