GoFun出行业务全面开花，多种模式引领用户“长效”用车场景进阶

共享汽车经过几年的运营及发展，已逐渐成为城市出行系统的重要组成部分。同时随着用户出行习惯和共享汽车服务的升级，消费者的出行需求也发生了一系列变化，从“短频快”的分时租赁扩展至更多日常的出行场景。以GoFun出行为代表的共享汽车平台正不断丰富业务类型，在分时租赁以外提供日租、整租等出行服务满足用户的多元化需求。这种围绕消费者出行需求的服务升级，正是共享汽车未来走向“刚需”发展的进阶之路。

市场需求转变，多样化业务势在必行

共享汽车最早通过“分时租赁”进入大众的视野，吸引了众多年轻消费者体验这一新兴出行方式。随着共享汽车便利性的持续提升，共享出行逐渐融合进人们的日常生活，为“有本无车”人群带来便捷。同时，随着对用户出行习惯不断地培养，共享汽车已经基本完成了初步的市场教育。

此前，易观Analysys曾发布《2019中国共享汽车平台创新白皮书》，其中数据显示，共享出行季度活跃用户超过1.53亿，这一数据相当于私家车保有量的81%。以GoFun出行为代表的头部企业月度用户活跃数从153万增长至213万，实现近40%增长。越来越多的用户涌入共享出行市场，行业发展潜力巨大。

此外，各大城市出台牌照限制政策，年轻用户资金受限以及对于汽车所有权的消费观念发生改变，消费者对于共享汽车的需求日渐多元化，除了随用随停的“短频快用车”，日租和整租等“长效用车”的多样需求已经显现。

罗兰贝格第六期《汽车行业颠覆性数据探测》显示，有50%的中国消费者表示，在包括上下班通勤、周末出游等同一日常出行场景中，会考虑采用不同的交通方式。中国消费者的出行选择正呈现出灵活化以及分层化的趋势，共享出行要从供给端匹配用户的多样性需求，不能只满足于提供分时租赁服务。

此外，“养车”成本过高也是消费者买车时面临的问题之一，比起自费进行车辆养护，消费者更愿意将这一成本“转移”到出行服务平台上。74%的受访者表示自己身边至少有一位以上的消费者，相比购置私家车更偏向于使用各类出行服务。中国市场消费者对共享出行的整体接受度较高，对私家车的购置决策形成较明显的替代作用。

业务全面开花，GoFun出行创新模式突围

运营三年多时间以来，GoFun出行在运营经验、数据、技术等方面的积累，全面提升了平台的服务能力，并探索出一套成功的模式在多个城市实现盈利。在此基础上，GoFun出行结合市场需求，尤其是疫情以来用户对于整租和日租的旺盛需求，在全国范围内推出日租、整租等出行服务，满足不同场景用车需求，为用户打造全场景便捷出行体验。据悉，自复工以来，GoFun出行的整租、日租业务量分别增长近2倍。

对于消费者而言，整租和日租等业务能够使出行时间更灵活，自由支配程度更高。有消费者表示：“因为工作需要，我经常开车外出，之前就很期盼共享汽车能推出日租，我们作为消费者，这部分的需求是客观存在的。后来GoFun的日租和整租上线，我认为是‘应需而生’，平台能够周到地考虑到消费者需求，让我们的出行更便捷，很值得肯定。”

对于行业而言，日租和整租等新业务无疑为共享汽车的可持续发展提供了新的思路。单一的业务模式无法满足市场需求，也难以支撑企业可持续发展。日租和整租等业务对企业早期“原始生产资料”能进行更有效地盘活，大幅提升单车使用效率，还将改善行业面临的重资产运营痛点，为行业的可持续发展提供了颇具前瞻性的解决方案。

专家表示，我国的汽车闲置率高居不下，在汽车进入存量时代后，人们的私家车出行需求会越来越多地转移至共享汽车上。消费者需求的多样化、长效化，是市场教育到一定阶段后的必然结果。GoFun出行针对用户多层次需求，让业务全面开花，这正是一个健康的发展趋势。

不仅如此，GoFun出行在传统的租车业务之外，还依托GoFun Connect体系推出创新业务，赋能传统主机厂，推出包括试乘试驾、新零售等在内的创新业务，将用户出行与深度试乘试驾结合，有望成为最大的汽车动态展示平台；融合供应链服务和金融服务、具有高附加值的汽车综合互联网服务体系，通过共享创造收益的“以车养车”模式升级消费者购车渠道，变“贬值”为“增值”。

中国移动出行市场的消费需求渗透已经处于全球较领先地位，未来消费者与汽车的交互体验将会更深入和丰富，对于汽车资产所有权的观念也会进一步改变。GoFun出行将围绕应用交互等方面继续进行突破创新，推动企业及行业的发展，为用户提供品质出行服务。